高温润滑脂选择不当会导致哪些问题

）当环境温度超过润滑脂的滴点时，润滑脂会出现严重分油、干涸甚至熔化等现象；2）当使用温度超过一定温度后，会加速润滑脂的氧化，大大缩短润滑脂的使用寿命，或者造成润滑脂添加剂严重分解而引起腐蚀，又或者加剧添加剂与稠化剂之间的相互作用，造成润滑脂结构发生严重破坏等。

夏季温度高，如选油不当容易造成油压过低，严重时可损坏发动机。因此在夏季车辆一定要注意润滑油的正确选择和使用。首先，发动机在高温下运转时，润滑油的抗氧化安定性变坏，加剧其热分解、氧化和聚合。

如果油脂的机械稳定性不够，运转过程中，会使油脂的皂的结构产生机械性崩解，造成油脂被破坏，从而失去润滑作用。 第五点：不能混合油脂；决不要把不能相容的油脂混用，如果两种不相容的油脂混用，通常其稠度会变软，最后可能会因油脂容易流失而造成轴承的损坏。

在使用高温润滑脂时，有些工人由于操作不当，会导致润滑脂溅出来，通常都会溅到衣服或者皮肤上。如果工作人员不留神溅到嘴里并误食的时候，我们先不要慌，一般的高温润滑脂是无毒的，具体的可以参考产品的MSDS说明。

钙基润滑脂在使用中最大的问题是耐温性差，它的使用温度不能超过70—80℃，否则，便会软化流失。汽车在不同条件下行驶，温度相差很大。例如：在北京地区一般山路上用一般驾驶方法行驶，轮毂轴承温度约60℃左右，可以便用2号或3号钙基润滑脂。

为什么有些车用润滑脂易在使用中流失?

（1）化学原因：由于在摩擦润滑部位受热及空气的影响，基础油和稠化剂被氧化，导致润滑脂的皂结构被破坏，使用中出现软化流失。（2）物理原因：由于摩擦部位的运转，润滑脂不断受到剪应力的影响，使皂结构受到损坏，软化流失。

钙基润滑脂在使用中最大的问题是耐温性差，它的使用温度不能超过70—80℃，否则，便会软化流失。汽车在不同条件下行驶，温度相差很大。例如：在北京地区一般山路上用一般驾驶方法行驶，轮毂轴承温度约60℃左右，可以便用2号或3号钙基润滑脂。

机械安定性在轮毂轴承内的润滑脂要受到轴承运转产生的机械剪切。机械安定性差的润滑脂在长期剪切作用下会软化，容易流失，造成轴承润滑失效。但剪切敏感的润滑脂对于减小微动磨损有利。氧化安定性轮毂轴承润滑脂在贮存和使用中应有好的抗氧化能力。

实践证明，装卸机械的轮毂轴承以空毂润滑方式为蕞好，即将轮毂内腔薄薄地涂一层油脂防锈即可。满毂润滑不仅浪费润滑脂，而且易使内摩擦增加、轴承温升高，使润滑脂流失。严重时，流失的润滑脂渗透到制动装置上，使制动失灵。 (4)润滑油变黑，说明润滑油已变质。

夏天发现液压系统中的油变稀了,有人将润滑脂加入,调匀后使油变稠。这...

1、不是不合理，而是绝对不允许！夏天液压系统温度高，润滑脂在高温下，能否保持长期不氧化？会不会和原有液压油中的添加剂或者发生反应？如果现有的液压油，黏度已经不在许用范围内的话，必须更换合适牌号的液压油。

2、不可以，润滑脂是干油，液压系统中的是液压油，液压油硬，就是在有压和没有压时体积变化不大，润滑脂达不到，只能起润滑作用，遇冷还堵油路，液压系统中的液压油变稀不影响使用，冬季的比夏季的要稀。

3、我觉得密封圈涂二硫化钼锂基润滑脂有问题，应该涂一些密封油，二硫化钼是一种固体添加剂，要是进入你的液压系统，会造成阀的堵死。

4、一般润滑脂是用游离脂肪酸做的，就是油脂里提炼出来的对人体有害的物质，游离脂肪酸是有熔点的，熔点就是油从态转化为液态的温度。润滑脂变稀或变稠是因为温度发生变化，接近熔点了就变稠，高于熔点了就变稀。

5、)在液压缸上部设置排气阀，以便排出液压缸及系统中的空气。 2防止系统油温过高 机械液压系统油液的工作温度一般在3O℃～55℃的范围内较好，如果油温过高，将给液压系统带来许多不良的影响。如油液的粘度降低、泵的容积效率降低、润滑油膜变薄、油液的氧化加快、机械产生热变形、密封装置迅速老化变质等。