二硫化钼润滑脂有哪些领域不能使用

1、内球笼不能使用二硫化钼润滑脂的原因是：高温环境下易熔化：内球笼处于高温环境下，使用温度较高，因此需要耐高温的润滑脂。二硫化钼润滑脂在高温环境下容易熔化，导致润滑效果降低，从而影响内球笼的使用寿命。

2、要看是什么车。如果是重载低速车辆是可以的，因为这种润滑脂是比较粘稠的膏状，所以用在高转速的轿车或跑车上就不适合了，流动性太差，容易造成润滑不到位的问题。

3、广泛应用于汽车、轮船、摩托车，甚至航空航天领域。普通的钙基润滑脂耐热性能较差，在不足70—80摄氏度时即可变为液体而流失，润滑效果大为下降，即使冷却后也无法完全恢复其润滑效果。而二硫化钼锂基润滑脂克服了这一不足。

4、另外，汽车的齿轮箱里面本身就是使用含二硫化钼的齿轮油，而摩托车的齿轮和汽缸共用一个箱体，因此必须照顾到汽缸高温高速的要求而不能采用润滑脂。

5、黄油是很普通的润滑剂，二硫化钼锂基脂润滑性能非常好，只要是用于高端的产品中，不要混用。其实黄油润滑脂属于半固体润滑剂能覆盖于摩擦表面隔离水汽、湿气其害介质与金属接触减轻腐蚀磨损防止锈保护金属表面比滚轴承用润滑。

6、白色的二硫化钼用于两极2800转或转速更高的高速电机不宜在高温环境使用，若你的电机在高温环境工作，转速又较高，可选用美孚的耐高温高速油脂（黑色圆桶2KG，125元/桶)。

灰壳牌机油是什么级别

1、SN级别，目前润滑油中的最高级别。灰壳SN级别包含，5W-30，5W-40，0W-40。冬天给你的换油，应该是SN级别的0W-40。这是壳牌全合成最好的润滑油。

2、灰壳分为超凡喜力和HX8，均为全合成机油；超凡喜力，也就是常见的灰壳，也叫灰喜力。是壳牌等级最高的全合成机油，属于氢裂变+氢异构基础三类合成。

3、灰喜力是壳牌在国内销售的顶级全合成机油，可以满足所有汽车制造商对机油的要求；蓝喜力为半合成油，适用20万元以上的私家车及商务车；黄喜力针对10—20万元左右的私家车；而红喜力则对口经济型车。

4、灰壳标的是全合成机油，不过严格来说不算高端的全合成机油档次，这个基础油还是普通的二类，很一般。至于美孚，这个有PAO添加，但是国产化之后含量很少，假货也确实很多，我不推荐。

5、灰壳标的是全合成机油，不过严格来说不算高端的全合成机油档次，这个基础油还是普通的三类，正常保养也还可以吧。

6、灰壳全合成0w-20AG是1级别机油。灰壳牌等级最高的全合成机油，属于氢裂变+氢异构基础三类合成。特点：清洁并保护引擎，令其处于最佳状态，让驾驶者体验完美驾驶感受。

为什么电机轴承油脂变成银灰色

导致电动机轴承润滑脂变色有以下三点原因：润滑脂存在氧化问题，润滑脂放置（或者运行）一段时间后，会和氧气有很多的接触。与此同时，金属（轴承本身）在这个氧化反应中充当了催化剂的角色。

电机轴承加不上油是碰到了轴承的防尘盖或密封圈。电机加油有注油孔的用油嘴直接加，没有的就要打开端盖加。

二是轴承间隙过大，电机一转轴承温度过高，然后润滑油就甩出来。三是径向负荷过大，这一点只是可能，影响不大。三是电机承受交变载荷，也会造成温升过高。

你可能是有一个错误的观点：电机的转子是不能润滑的，只能润滑电机转子的轴承（电机两端的轴承）另外：纠正一下楼主，电机润滑一般都用很稠的润滑脂，比如：3#或2#钙基脂。

有这么几种可能：1轴承没上油 或质量不好；2放电机的地方潮湿，3 内部漆包线没烘干，有水分 ，或其他气体腐蚀轴承。 所以电动机尽量在干燥通风好的地方工作，既防潮有利于散热。

二硫化钼润滑脂的缺点

1、耐热性 能较差，在不足70—80摄氏度时即可变为 液体 而流失，润滑效果大为下降，即使冷却后也无法完全恢复其润滑效果。而二硫化钼锂基润滑脂克服了这一不足。

2、二硫化钼本身是黑色粉末，添加在润滑脂中使油脂变成黑色，这样一来就使得如印染、纺织、造纸等行业的产品受到污染而降低成品率。

3、缺点： 1，不适应高速、轻载、低温的情况。使用温度不超过190度。一般高速轴承兼有高低温就要使用HOTOLUBE虎头的全合成高温高速轴承脂，温度区间-50---250度，可润滑降噪。2，颜色污染，安全环保性不够。

4、质量问题：低质量的润滑脂含有不纯的或不适合的成分，导致气味较强。储存条件：不恰当的储存条件导致润滑脂的挥发和分解，增加气味的强度。

5、二硫化钼润滑脂由低粘度PAO制成。良好的抗磨极压性能，能承受重负荷，因此能减少因高压和冲击负荷引起的内部零件的各种磨损。良好的降噪、消音和减震效果，不含任何有害物质，确保生产环境的安全。

6、内球笼不能使用二硫化钼润滑脂的原因是：高温环境下易熔化：内球笼处于高温环境下，使用温度较高，因此需要耐高温的润滑脂。二硫化钼润滑脂在高温环境下容易熔化，导致润滑效果降低，从而影响内球笼的使用寿命。